隨著全球節(jié)能減耗，環(huán)保意識的不斷加強(qiáng)，當(dāng)前，“節(jié)能減排”是全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向之一，這一方面是指需要繼續(xù)研發(fā)內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)的“節(jié)能減排”技術(shù)，另一方面則是指需要加強(qiáng)新能源汽車的開發(fā)。其中，新型混合動力/純電動汽車是主打方向。新型電動汽車是以電機(jī)驅(qū)動為主，汽油/柴油驅(qū)動為輻的混合動力設(shè)計。其中用到的傳感器主要包括檢測電池溫度的傳感器、監(jiān)測電機(jī)的溫度傳感器，以及用于電池冷卻系統(tǒng)的溫度傳感器等。

　　新型電動汽車/混合動力//的一個基本元件就是電動電機(jī)（俗稱馬達(dá)）。為了保證馬達(dá)的長壽命和發(fā)揮它的最佳性能，電動馬達(dá)的溫度也需要持續(xù)受到監(jiān)控，盡可能精確地在溫度高于140℃的范圍內(nèi)工作，因而確定定子繞組的溫度也是至關(guān)重要的，這是使馬達(dá)可以在免受過熱風(fēng)險的情況下充分利用全部優(yōu)勢的唯一方法。為了測量定子的溫度，還要求傳感器應(yīng)便于安裝，且要確保傳感器在安裝和操作過程中免受機(jī)械壓力的影響及具有高介電強(qiáng)度，后者可防止驅(qū)動器電流電路到測量電流電路之間產(chǎn)生飛弧現(xiàn)象。

　　由NTC熱敏芯片作為核心部件，采取雙層封裝形式構(gòu)成的NTC溫度傳感器應(yīng)用于電動電機(jī)中，其在電路中起到將溫度的變量轉(zhuǎn)化成所需的電子信號的核心作用。

　　NTC溫度傳感器在電動內(nèi)持續(xù)高溫環(huán)境，且要求響應(yīng)速度快的特點(diǎn)，這對NTC熱敏電阻提出新的要求：具有高可靠性（冷熱沖擊性能優(yōu)越），熱時間常數(shù)?。憫?yīng)速度快）。

　　1）采用紫銅材質(zhì)的金屬外殼，一方面可以很好的保護(hù)NTC芯片。另一方面紫銅材質(zhì)感溫速度快。不影響NTC的熱反應(yīng)速度。

　　2）銅殼前端3mm直徑的設(shè)計，可以確保NTC的熱響應(yīng)速度快。

　　3）采用徑向玻封做為核心感溫元件，一方面可以確保其能在高溫環(huán)境中工作。（長時間工作在140度以上），另一方面，徑向玻封NTC熱敏電阻將玻璃燒結(jié)成球狀結(jié)構(gòu)，緊緊的包裹住NTC熱敏電阻芯片。其可靠性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于軸向玻封的封裝結(jié)構(gòu)。第三方面，球狀的徑向玻封NTC熱敏電阻要比軸向玻封NTC熱敏電阻抗機(jī)械應(yīng)力能力更強(qiáng)。第四個方面，徑向玻封NTC熱敏電阻尺寸更小（徑向玻封NTC熱敏電阻感溫頭部尺寸只有1.3mm.軸向玻封NTC熱敏電阻感溫頭部尺寸為2mm.所以盡管這種結(jié)構(gòu)做了外部銅殼披覆。其響應(yīng)速度未受太大影響。

　　4）銅殼作了縮口設(shè)計，可以抵受較大的冷熱沖擊，防止外殼脫落。

　　5）帶編織網(wǎng)的鐵氟龍護(hù)套線，增強(qiáng)了引線強(qiáng)度。同時引線的環(huán)剝結(jié)構(gòu)，更加便于安裝。