電動(dòng)汽車(BEV)是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。

　　工作原理:蓄電池--電流--電力調(diào)節(jié)器--電動(dòng)機(jī)--動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)--驅(qū)動(dòng)汽車行駛(Road)。

　　在這里我們來(lái)說(shuō)一下在電動(dòng)汽車?yán)镒鳛樘峁﹦?dòng)力的鋰電池及鋰電池里作為測(cè)溫的主要配件NTC溫度傳感器。

　　電動(dòng)汽車電池分兩大類，蓄電池和燃料電池。電動(dòng)汽車電池組由多個(gè)電池串聯(lián)疊置組成。一個(gè)典型的電池組大約有96個(gè)電池，充電到4.2V的鋰離子電池而言，這樣的電池組可產(chǎn)生超過(guò)400V的總電壓。盡管汽車電源系統(tǒng)將電池組看作單個(gè)高壓電池，每次都對(duì)整個(gè)電池組進(jìn)行充電和放電，但電池控制系統(tǒng)必須獨(dú)立考慮每個(gè)電池的情況。

　　如果電池組中的一個(gè)電池容量稍微低于其他電池，那么經(jīng)過(guò)多個(gè)充電/放電周期后，其充電狀態(tài)將逐漸偏離其它電池。如果這個(gè)電池的充電狀態(tài)沒(méi)有周期性地與其它電池平衡，那么它最終將進(jìn)入深度放電狀態(tài)，從而導(dǎo)致?lián)p壞，并最終形成電池組故障。為防止這種情況發(fā)生，每個(gè)電池的電壓都必須監(jiān)視，以確定充電狀態(tài)。此外，必須有一個(gè)裝置讓電池單獨(dú)充電或放電，以平衡這些電池的充電狀態(tài)。

　　電池組監(jiān)視系統(tǒng)的一個(gè)重要考慮因素是通信接口。就PC板內(nèi)的通信而言，常用的選項(xiàng)包括串行外設(shè)接口(SPI)總線、I2C總線，每種總線的通信開銷都很低，適用于低干擾環(huán)境。

　　另一個(gè)選項(xiàng)是控制器局域網(wǎng)(CAN)總線，這種總線在汽車應(yīng)用中被廣泛使用。CAN總線非常魯棒，具有誤差檢測(cè)和故障容限特性，但是它的通信開銷很大，材料成本也很高。盡管從電池系統(tǒng)到汽車主CAN總線的連接是值得要的，但在電池組內(nèi)采用SPI或I2C通信是有優(yōu)勢(shì)的。

　　鋰電池是電動(dòng)汽車的最重要配件之一。就像筆記本電腦里使用的鋰電池原理一樣。當(dāng)他們過(guò)熱的時(shí)候，他們就會(huì)有安全問(wèn)題。然而，在電動(dòng)汽車使用時(shí)，這些問(wèn)題已基本消除，因?yàn)殡妱?dòng)汽車電池是安裝在一個(gè)更強(qiáng)的外殼里。

　　鋰離子電池是非常節(jié)能的，但是卻沒(méi)有一個(gè)長(zhǎng)的生命周期，如鎳電池。他們是相當(dāng)昂貴的。如果串連中有一個(gè)發(fā)生了問(wèn)題時(shí)，你就必須要更換整個(gè)單位。

　　在這里我們必須提到的是，每一個(gè)鋰電池里都必須安裝一個(gè)NTC溫度傳感器或多個(gè)NTC溫度傳感器來(lái)測(cè)量電池的溫度變化，因?yàn)殡姵厥请妱?dòng)汽車最重要的部分。沒(méi)有電池，沒(méi)有力量，沒(méi)有安全。為是要確保安全，NTC溫度傳感器的使用就尤為重要了。